LA MARINE FÉLICITE LE MARIN MORT POUR SON ACTION DANS LE FEU DU TRANSPORTEUR

Un compagnon de maître d'équipage de l'aviation de 22 ans est mort en tentant de sauver un compagnon de bord qui avait été englouti par les flammes après qu'un incendie s'est déclaré dans une salle de pompe à carburéacteur à bord du porte-avions USS America en mai dernier, selon une enquête de la Marine.

Bien que les deux hommes soient morts, la réaction rapide du maître d'équipage en alertant le navire de l'incendie a également aidé à contenir l'incendie dans une salle de pompe à carburant avant à environ six ponts sous le pont du hangar et a empêché une nouvelle catastrophe, a déclaré un porte-parole de la Marine.

Maître de 3e classe Richard E. Childress, un maître d'équipage de l'aviation de Ham Lake, Minnesota, est décédé alors qu'il tentait d'aider un aviateur à recruter Larry J. Brunson, 19 ans, d'Akron, Ohio, selon les résultats d'une enquête informelle publiée par le Naval Air Force, US Atlantic Fleet, mercredi.

L'America en était à deux jours de ce qui devrait être un déploiement de six mois en Méditerranée lorsqu'un incendie s'est déclaré dans la salle des pompes à carburéacteur n ° 2 le 13 mai.

Childress et Brunson ont été affectés à la salle des pompes pour surveiller et faire fonctionner les pompes à carburant et les purificateurs qui fournissent du carburéacteur aux avions du navire, selon le rapport.

Juste avant 18 h 45, Childress s'était rendu dans un compartiment de climatisation et de réfrigération situé sur un pont au-dessus de la salle des pompes pour utiliser le téléphone d'un navire.

Le purificateur de carburant d'aviation n ° 1 de la salle des pompes, qui nettoie le carburéacteur JP-5 des corps étrangers, de l'eau et d'autres impuretés pouvant causer des problèmes aux avions à réaction sensibles de la Marine, fonctionnait en mode veille entre les opérations de purification, le dit le rapport.

Pendant que Childress était parti, "Brunson a apparemment introduit JP-5 dans le bol du purificateur sans introduire d'eau au préalable pour maintenir la température du bol en dessous du point d'éclair JP-5", a déclaré le résumé du rapport publié par la Marine.

En frappant le purificateur réchauffé, le kérosène s'est enflammé, soufflant à son tour sur une section de la tuyauterie de carburant, pulvérisant du carburant brûlant dans toute la salle des pompes, selon le résumé.

Englouti par les flammes, Brunson s'est échappé dans la pièce située un pont au-dessus où Childress utilisait le téléphone du navire. Voyant l'incendie, Childress a mis fin à son appel en informant la montre qu'un "incendie de classe Bravo (type de carburant) s'était déclaré dans la salle des pompes en dessous", indique le résumé.

"De l'avis des enquêteurs, Childress a alors tenté d'aider Brunson, et ce faisant, les deux hommes ont été asphyxiés", par la fumée et le manque d'oxygène, selon le résumé.

Bien que Brunson ait été retrouvé avec de graves brûlures sur le corps, Childress avait des brûlures principalement aux mains, a déclaré le lieutenant Cmdr. Mike John, porte-parole de la Naval Air Force, Atlantic Fleet.

Si Childress n'avait pas averti le quart de l'incendie, la détection aurait peut-être pris plus de temps car la salle des pompes est éloignée des zones les plus fréquentées du navire, a déclaré John.

La notification rapide "a été un événement important pour le maintenir isolé", a déclaré John.

Inscrivez-vous aux newsletters par e-mail