Subaru Outback 2024 : quelle motorisation choisir ?

La Subaru Outback a une réputation bien méritée en tant que VUS sûr et fiable avec des compétences hors route qui manquent à de nombreux rivaux et une philosophie originale qui se démarque dans un parking rempli de multisegments plus conventionnels.

L'Outback 2023 a remporté notre prix de la meilleure valeur de revente pour sa catégorie. L'Outback 2024 arrive tout juste chez les concessionnaires, mais il s'agit en grande partie du même véhicule et il est susceptible de se disputer à nouveau le prix.

Les célèbres moteurs boxer 4 cylindres de la marque font partie de la formule Subaru, montés bas dans le compartiment moteur. Les boxers opposés horizontalement donnent aux voitures un centre de gravité bas malgré la garde au sol élevée de l'Outback - une excellente combinaison pour franchir les obstacles hors route tout en se sentant planté et en sécurité.

Mais les acheteurs d'Outback cette année ont le choix entre deux moteurs. Les modèles Base, Premium, Onyx Edition, Limited et Touring reçoivent une version à aspiration naturelle de 2,5 litres du célèbre boxer-4. Il développe 182 chevaux. Onyx Edition XT, Wilderness, Limited XT et Touring XT reçoivent une version turbocompressée de 2,4 litres développant 260 ch.

Voici comment savoir ce qui vous convient.

En 2024, vous pouvez payer aussi peu que 28 895 $ pour un Outback. Cela vous donne le moteur de 182 chevaux. Des niveaux de finition plus élevés ajoutent plus de confort et de technologie de cabine, et avec ce moteur, poussez aussi haut que le modèle Touring à 40 345 $.

Vous ne pouvez ajouter le moteur turbocompressé à aucun niveau de finition. Il est inclus sur certaines garnitures et pas sur d'autres.

L'Outback la moins chère équipée du moteur turbocompressé est l'Onyx Edition XT, à partir de 39 360 $. Ce n'est pas vraiment équivalent au modèle de base, ayant ajouté du style et des luxes comme un toit ouvrant, une climatisation à deux zones et des sièges à réglage électrique. L'Outback la plus chère, la Touring XT, commence à 42 795 $ et porte le moteur turbocompressé.

Selon l'EPA, le moteur de 182 chevaux devrait obtenir 26 mpg en conduite urbaine et 32 ​​sur l'autoroute, pour une cote combinée de 28 mpg.

Le moteur turbocompressé de 260 chevaux est évalué à 22 mpg en ville et à 29 sur l'autoroute, pour un total de 25.

Les estimations de l'EPA indiquent que le conducteur moyen dépensera 200 $ de moins par an avec le moteur non turbocompressé.

Le moteur de base développe 182 chevaux et 176 lb-pi de couple. Ce sont des chiffres relativement faibles pour sa classe. Un Toyota Highlander comparable, par exemple, produit 265 ch.

L'Outback turbocompressé fait beaucoup plus - 260 ch et 277 lb-pi de couple.

C'est une différence significative; ça se sent sur la route. Notre pilote d'essai a déclaré: "Les performances du moteur standard sont, dirons-nous, détendues." Mais "le passionné en nous préfère fortement le moteur turbocompressé en option et son accélération confiante."

De nombreux autres VUS intermédiaires à 2 rangées adoptent une approche similaire, offrant un choix de moteurs dont un destiné à ceux qui se soucient davantage de la puissance de dépassement sur autoroute. Le Hyundai Santa Fe, par exemple, propose au choix un moteur de 191 chevaux ou un modèle de 281 chevaux. Le Mazda CX-5 propose un groupe motopropulseur de 187 ou 227 chevaux (256 avec de l'essence à indice d'octane 93 de qualité supérieure).

Mais la puissance nominale de 182 ch du moteur standard est parmi les plus basses de sa catégorie.

La clé pour décider quel moteur vous convient le mieux réside dans l'observation de notre pilote d'essai.

Y a-t-il un passionné en vous ? Si c'est le cas, vous pouvez trouver 182 ch frustrants. Le modèle turbocompressé sera plus approprié si vous êtes susceptible de vous soucier de la puissance.

Mais il est normal d'admettre que beaucoup d'entre nous ne se soucient pas beaucoup de la puissance. Un moteur de 182 chevaux montera et descendra des collines, passera sur l'autoroute et laissera quelques milliers de dollars de plus dans votre compte bancaire. C'est le bon choix pour les conducteurs qui ne pensent pas beaucoup aux performances de leur voiture une fois qu'ils ont arrêté de faire des achats croisés.

Et la joie de posséder un Outback est son adhérence par mauvais temps et ses capacités tout-terrain sûres. Ces choses ne dépendent pas de la puissance du moteur.

Subaru a rendu service aux acheteurs en proposant des niveaux de finition bien équipés et proches du luxe avec l'un ou l'autre des deux moteurs. Vous n'avez donc pas à payer plus à la pompe pour obtenir un revêtement en cuir et un système stéréo amélioré.

Nous vous recommandons donc de ne profiter de la puissance supplémentaire du moteur turbocompressé de 260 ch que si c'est votre désir le plus fort.

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